可港岛就这么点大,还有很多山地,城市已经发展到了启德机场周边,九龙的高楼大厦已经将启德机场的两面都围住了,但偏偏它没地方可挪。

这才是港岛大厦的阳台比飞机还高的原因。

如果不是港督卫奕信搞的“玫瑰园计划”(机场核心计划),启德机场还搬不了家。

不过,当年卫奕信搞这个计划也没憋着好,其目的还是在大量消耗政府财政储备资金。

90年的时候,港岛财政是真有钱,储备资金上千亿港币,每年还在不停的增长。

这么多钱留在账上,到了97不就全便宜了大陆了么,英国佬怎么可能甘心,必须要给他全花掉,顺便自己还能捞点油水。

可这么多钱,该怎么才能合理的花掉呢,卫奕信是绞尽脑汁。政府要花大钱,要么就是搞福利政策,要么就是搞基建。

福利政策周期长,涉及面广,其中的油水十分有限。但基建就不同了,无论是提供材料还是承包建设,这里的门道太多,能捞油水的地方太多了。

于是,这项计划耗资1270亿港币的“玫瑰园计划”就这么草草的出炉了。

也正是有了“玫瑰园计划”,启德机场的搬迁才终于有了结果。同时,启德机场搬迁后留下的土地也成为了各方争夺的目标。

启德机场的位置可是在九龙的中心城区,总占地面积高达33.8公顷,这可是一块宝地啊。

当“玫瑰园计划”计划出炉后,启德机场的土地争夺也拉开了序幕,包括老李等众多港岛地产大亨都加入了竞争,战况可谓激烈。

其中,孙志伟掌握的汇丰自然是最有力的竞争者,只是其他地产大亨合在一起的力量也不是吃素的。

最终,孙志伟以绝对的优势,拿下了最大的一块地:包括客运大楼和楼前的主停机坪以及跑道部分,并与搬迁过来的安-225飞机制造厂合并为新的港岛飞机制造中心。

而启德机场剩余的土地,包括南停机坪、东停机坪以及客运站,则被其他地产大亨瓜分。

现在,机场的改建工程已经全面启动,其中,航站楼被保留了下来,作为公司的行政办公大楼,新的厂房和生产线正在组建。

孙志伟多年前就已经拿下的安-225相关制造技术,终于可以落地了。

说起来,安-225本身并没有什么黑科技在里面,所有的零配件制造技术都很成熟。

比如,安-225最核心的6台D-18T大推力航空涡扇发动机,就是苏联七八十年代研制的老款发动机,其早就被应用在安-124等大型运输机上了。

其他的设备也都是成熟设备,在技术上并没有什么尖端的技术。

它之所以难造,核心在于技术的整合和升级。

其真正难点在于将成熟子系统(如D-18T发动机、安-124基础构型)在极端尺度下进行系统性匹配与结构补强,涉及复杂的气动-结构-动力耦合计算与制造工艺。

制造一台安-225唯一需要订制的零件只有那套3轮液压缓冲起落架系统。

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