“什么？铁路收归国有，还转手让洋人修建，那我们先期投资不就打水漂了？”

四川民营铁路局王名义怀疑自己耳朵听错了，“这消息靠谱吗？”

“王大人，实锤了，朝廷下达了公告，铁路修建权收归国有。”幕僚低声回道。

宣统三年（1911年），四川、广东、湖北、湖南“保路风潮”，像一场从南到北烧起来的野火，一发不可收拾。

主要矛盾出在铁路股票的纠纷，涉及到了千家万户。

这火势直接造成全省罢市、罢工、罢课乃至武装起义。

要想弄明白这件事，还得从八年前说起。

……

1903年起，清廷放开民间资本筑路，“太好了，我们终于有了自己修铁路的权力，火车一响，黄金万两，哈哈……”

民间早就憋着股气。四川、湖北、湖南、广东四省最先响应。

尤其是四川，1904年成立“川汉铁路公司”，喊出“川人办川路”的口号。

怎么筹钱？四川想出个“租股”的招：全省农民按田租的3%抽钱，无论贫富贵贱，只要有田，就得掏钱。

佃农、小贩、甚至乞丐，都被卷进来——

有的人家一年收十石谷，就得拿三斗出来买“铁路股票”。

到1911年，川汉铁路股本已达白银1400多万两，其中“租股”占了70%，牵扯上千万四川人。

这铁路，早不是士绅的生意，成了全省人的“活命钱”，

股票上的墨迹，混着多少人家的汗珠子。

人们已经认识到，长线投资铁路，利国利个人。

湖北、湖南、广东效仿四川，也纷纷全民投资铁路股票。

粤汉铁路靠商股、华侨捐款。

湘鄂则是商股加官股。总之一句话，八仙过海，各显神通！

家家有股份，百姓攥着股票，盼着铁路修成能分红，更盼着这是“中国人自己修的路”。

然而分红没看到，却看到了朝廷收回修建铁路的权力。

传闻起草这道旨的是邮传部尚书盛宣怀，此人算盘打得贼精：民间修路太慢（川汉铁路修了7年，才铺了几十里），

不如收归国有，再向英、法、德、美四国银行团借钱，既快又能捞回扣。

可他算漏了最关键的：民间的股本怎么算？

“朝廷不能这样做，这不是糊弄收割老百姓韭菜吗？”民众议论纷纷。

清廷的方案透着霸道：谁说不给你们股份？广东：股本全退，还加利息（毕竟华侨多，怕闹到国外）。

湖南、湖北：只退六成现金，剩下四成折成“国家铁路股票”（等于打白条）。

四川最惨：之前花掉的300多万两（多是勘探、行贿的冤枉钱）算“亏损”，不算数。

剩下的股本，也只给“国家股票”，想拿现金？没钱。

这哪是“国有”，分明是明抢！

四川人炸了：我们的“租股”是血汗钱，凭啥说亏就亏？

士绅们也急了——他们手里握着大量商股，这下血本无归。

5月16日，成都各学堂罢课，商人罢市，街头贴满“保路破约”的标语，

连挑夫都在扁担上写着“誓死保路”。

“走！找他们说理去！”

“乡亲们，别乱来，朝廷会让我们说话的。”一位长者劝道。

“对，老先生说的有道理，咱们先成立组织，个人力量有限！”乡绅罗纶建议。

广告位置下