，荣耀科技和大熊猫

理想是美好的，现实是骨感的。

计划的再完美，最终实施落地，也需要漫长的时间，和持续的资金投入。

别看二维码，扫一扫专利的未来前景广阔，但现在肯出资入股的企业还不多。

预计这个月到手就一个多亿，想从无到有建立生产链，造手机是难了点，但并不妨碍公司统一思想，做出集体决策。

再难也要做，没钱有没钱的做法，先把架子搭起来，依托现有资源，先设计外形再填充内在。

把零部件采购渠道建立起来，照着预期目标去谈，把前期准备工作做细致，后续资金到位就能迅速上手。

就算做组装机，也得测试不同厂家的零部件，谈技术专利的授权吧？

李泽华就提了三点要求，制度的推行需要时间沉淀。

以前管理兼职学生，问题也不大，他们受教育程度高，大多数都是白纸一张，比较好管理。

但这些老油条一样的货运司机，完全不一样，他们走南闯北见多识广。

每天和形形色色的人打交道，思维和行为早就定型，很难改变。

加上我们在市场上的支配地位，更加剧市场竞争的不对等，单个工厂企业连反抗的能力都没有。

那些所谓的当地运输协会，面对我们体系的竞争，压根没有还手之力。

现阶段只要不去碰他们的核心利益，不抢跨区域运输路线，他们也不敢主动碰我们的市内运输业务。”

李泽华以前做代理，和货运快递行业接触很深，一度想过未来发展方向，或许承包快递站点也行。

当时他做代理业务，一年光是快递费支出就是上百万。

加上合作的小货车业务，每天几车货物往返仓库和物流站，对司机们的态度是在了解不过。

哪怕后世的货拉拉，对这块管理起来的难度也是颇大，更别提让一个直营销售团队来管理。

“要解决这个问题，两条路，要么公司买上几十万辆面包车，小货车，直接垄断市内运输。

再招募几十万专职司机随时待命。

显然，这是不可能的！”

李泽华随手拿纸笔写上几个数字，“为市内运输花费几十亿，上百亿的成本，别说资金不允许。

公司后勤管理也跟不上进度，或许将来某天能做到，但绝不是现在，眼下只能选择和个体司机合作。

我们的优势是什么？

是通过整个青云体系，拥有的工厂，公司货源，渠道和定价权在我们手里。

就这样的优势，都管控不住挂靠司机，这充分说明将这一块业务，独立出去是非常有必要的。”

秦朗何尝不知道这些，但他也没太好的办法。

刘子杰在一旁听了会，主动出来，为他的小师弟解围道：“董事长，您的意思是。

把市场部挂靠司机的运输业务，和新成立的运运帮合并？

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