除非自家造着玩耍,那自然没人管你,但你的车要想进入国际市场,就只能老老实实的给其他公司交专利费,这么庞大的专利成本加到新车企身上,那还有什么竞争力可言。

1916年后诞生的车企中,唯一崛起的一个品牌只有保时捷,因为他走上了跑车’这条新赛道,才得以生存下来。

其他的车企只能说还活着,但最多在其本国占据低端市场。

而这么庞大的市场并不是一开始就有的,早年的时候汽车还是一样新玩意儿,是贵族们的新宠,没足够的钱还真玩不起汽车这样的奢侈品。

直到1908年第一辆T型车诞生,它是世界上第一款以大量通用零部件进行大规模流水线装配作业的汽车。

在福特之前,装配一辆汽车需要728个小时,这包括了生产零配件的时间,也就是大约一个月的时间。

而在福特的红河工厂中,亨利·福特将造车过程拆解为84道专业化工序,利用传送带将底盘送至工人面前,工人只需在固定位置安装零件,无需移动取料,工作效率大大提高。

而零配件是在其他地方提前制造好的,并不会占用汽车在组装时间,于是,T型车组装时间从原来的12.5小时骤降至93分钟,生产效率提升了8倍。

到了1925年时,红河工厂的流水线上,每10秒钟就能生产出一辆T型车,这简直就像是一场魔术。这种大规模流水线生产方式在美国各大工业行业的应用,开启了真正的美国世纪。

除了流水线以外,零件标准化,5美元日薪,时工作制,这些都是在福特流水线上实现的。

也正是因为如此,T型车的售价从1910年的780美元,最终降低到1925年的260美元。

260美元在当时相当于平民2-3个月的收入,即使是一个普通人的家庭,只要有点积蓄都能买的起T型车。

在同一年代,当时一匹拉车骑马的价格约为140-150美元,而其他汽车品牌的售价普遍在2000美元以上。

它实现了亨利·福特“让擦皮鞋的人也买得起车”的愿景,推动美国迅速成为“车轮上的国度”,1921年T型车占全球汽车产量超56%。

到1927年,福特T型车的累计销量已经达到了惊人的1500万辆,成为汽车历史上的传奇。

而实现这一切的就是里弗鲁日河畔的这家红河工厂。

20世纪30年代时,在红河工厂工作的工人人数一度达到了10万之众。

为此,红河工厂内还专门设立了医院、消防队,并配备了警察。福特的很多经典车型,如T型车、雷鸟、野马、F-150等都出自该工厂。

可惜,随着美国工业大萧条的出现,五大湖的工业区开始衰败,福特公司也不得不将大部分零配件生产厂迁到国外,但红河工厂这家汽车装配厂一直没有搬迁,这在已经成为锈带的五大湖地区十分罕见。

孙志伟在里弗鲁河边停车看了好一会,才终于驱车朝着福特公司的总部大楼开去。

他驾驶的这辆第二代福特探险者SUV虽然是一辆新车,但款式并不是最新的,它在1994年就已经开始销售,而本地又是福特的工厂,他这辆车在这里并不显眼。

十分钟后,孙志伟将车子停在福特总部大楼外的停车场,随后就下车走进了福特总部的一楼小展厅。

这里是一个开放空间,允许普通人登记参观,里面陈列着福特汽车的一些经典车型。

孙志伟用化名登记后,跟其他游客一起进入了里面参观。

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