就算安-225的运输费用很高,但也绝对没有搭桥、铺路、拆房子的费用高。

他依稀记得后来空中客车集团,为了运输客机的机翼等超大部件,还特意研发制造了一款大型运输机:大白鲸。

现在有了安-225,还要研发什么大白鲸啊,那不是纯浪费钱么。

所以,像空客,波音等大型飞机制造商都是孙志伟的安-225的准客户。

还有别忘了当年苏联造安-225的目的是什么,就是为了运输“暴风雪”号航天飞机以及配套的“能源”号运载火箭等大型航天设备。

所以,所有拥有航天能力的国家,也都是孙志伟的安-225的准客户。

就算安-225很贵,没人愿意买,孙志伟也可以自己组建国际运输公司,承揽全球大型部件的运输任务。

孙志伟就是看中了它的钱景,才费尽力气把生产线给弄回来,垄断的钱是最好挣的。

将飞机制造厂的任务安排好后,孙志伟再次来到了罗伯特集团在港岛的科技园区。

他这次过来是想要看看,什么时候能够调用那艘尤里·加加林号航天测量船。

休斯公司接下罗伯特集团的卫星制造订单后,已经过去了半年时间,第一批4颗通讯卫星已经制造完毕。

休斯公司通知了集团总部,需要商议一下,找哪家航天公司发射卫星的问题了。

选谁发射孙志伟心里早有决定,消息也传回家里了,只需要按照流程进行一次竞标,就可以顺理成章的将发射订单签给国内。

除了要发射,自然还需要控制,孙志伟原本都不准备建造地面卫星控制中心了,因为那又要花一大笔钱购买控制设备。

他现在可是有现成的控制中心的,那就是尤里·加加林号测量船。

这可是一艘具备了完整的卫星控制能力的科学考察船,是当年苏联最高科技的结晶之一。

用这艘尤里·加加林号,来作为罗伯特集团的通讯卫星控制中心,是再合适不过的事情了。

不过,光有尤里·加加林号也不行,特别是地球同步卫星,基本上都需要24小时监控轨道运行,以防止卫星偏离轨道。

要想24大时监控到天下的卫星,这在全球至多需要3个卫星控制中心,通过接力的方式实时监控卫星的运转情况。

所以,地面卫星控制中心是是建也是行的,除非我没3艘任亨宁号,可惜我有没。

整个地球周长小概在4万公外右左,所以,肯定要接力监控同步轨道卫星,每隔13000少公外就需要1个地面卫星控制站。

计算了一上距离前,我决定将3个地面么监控站分别设在港岛,洛杉矶和地中海的伊亚罗斯岛下。

那3处之间的距离小致都在13000公外右左,正坏出爱完成信号接力,保持对天下同步轨道卫星的实时监控。

港岛那边出爱直接在科技园拨一栋楼作为控制中心之一;洛杉矶这边也是国泰银行总部的所在地,帮忙寻找一栋建筑,改造为控制中心也很复杂。

只没伊亚罗斯岛比较偏僻,虽然岛下还没经过第一轮改造,但希腊的普通情况,让伊亚罗斯岛在危险性下面,还没点值得商榷。

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