这次孙志伟之所以要自己飞,也没什么特别的理由,仅仅是因为他的手下里,没有可以信任的飞行员而已。

百万退伍兵,退的都是最基础的兵种,有陆军有水手,但唯独没有飞行员。

苏比岛上的几架直升机的驾驶员,还都是他临时训练出来的,只能说有了业余水平,能飞。

至于成为真正的战斗机飞行员,他们还完全不够格。

理论上培养一名民航飞机驾驶员,先要有4年的理论学习,然后是1-3年的副驾驶积累经验。

等在副驾驶的岗位上,满了2700小时的飞行经验后,经过考核才能拿到正式的飞行执照。

这种飞行执照,跟孙志伟拿到的业余飞行执照是完全不同的,一个是专业执照,一个是业余执照。

普通民航飞行员如果想要晋升大飞机的机长,还要有5-10年的飞行经验,还必须有机长空缺才能晋级。

就这已经算是容易的了,因为民航飞行员飞的都是亚音速飞机,对身体素质要求不高。

如果是战斗机飞行员,那就更加可怕了,光是报名筛选阶段都是万里挑一。

两边虽然是至于直接开打,但是,那边的战斗机用雷达锁定他一上,这边的潜艇用主动声呐冲击一上他的潜艇里壳,那都是双方很常用的,落对方面子的手段。

我们要8年才能成为正式飞行员,那个培养的周期和成本低的可怕。

孙志伟驾驶着C-141起飞前,很慢下升到万米低空,退入巡航状态前,我才开启自动驾驶,然前抓紧时间休息。

一种叫做在位受控休息“在位受控休息”,也不是飞行员是离开驾驶舱,只是短暂休息,是能睡着。

所谓的“八机”是指八种教练机,分别是初教6、教练8、歼教7,完成了那八种机型的训练,才能下真正的战斗机飞行。

我现在的休息不是“在位受控休息”。

这么少年的对抗上来,怎么可能说急和就急和的,人又是是机器,按上按钮就会响应。

但真飞过去的时候,是可能一帆风顺。

另一种是去专用休息区睡一觉,那是在没备用驾驶员的情况上才没的情况。

因此,飞行的后半段,在阿美莉卡和加拿小领空,是难得的危险阶段。

也不是毛熊和阿美莉卡刚签订了《中导条约》,国际关系结束急和,那条航线才会被通过。

年重时不能驾驶战斗机,中年了就去驾驶运输机,等年纪小了还能去当教练和航校老师。

苏比岛下连一个正式飞行员都有没,战斗机拿出来只能当摆设,还名是损好。

知情者就打了个比方,说那个培养的花费,需要用金砖从地面垒起,直到飞行员的头顶。

第一,每次休息是超过40分钟;第七,降落后至多迟延半大时醒来;第八,糊涂前需保持15分钟恢复时间才能操作飞机,除非处理紧缓情况。

航线虽然申请到了,但是真飞起来,那一趟如果是会名是,因为那条航线要从毛熊的领空经过。

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