他看中的5万吨级别的散货船,船龄在10年以下的,只要500万美元一艘,船龄超过10年的,只要300万美元一艘。

要知道,这时候造一条5万吨的新船,至少也要2000万美元,还要等待最少一年。

这个出售价格真的是被打到了谷底了。

但三光汽船还不得不卖,因为他们现在的负债按美元计算,差不多有20亿美元那么多,银行可不会等他们慢慢筹钱。

如果他们不尽快自己出售掉多余的船只用来还债,银行就会收走他们的所有船只和固定资产拿去拍卖。

真要进入拍卖流程,世界价格可能连十分之一他们都拿不到,整个公司拍卖后债务可能还还不完。

可根据黄明宇的调查,三光汽船的船只售卖工作,目前的进展却并不顺利。

因为现在全世界大多数航运公司,都在缩减船只规模,特别是散装船的规模。

因为虽然石油危机已经过去,但波斯湾还在打仗呢,几乎每天都有油轮在波斯湾被战斗双方击毁。

而船运需要消耗大量的燃油,石油供应的减少导致了燃油价格的提高,也增加了货船的运营成本。

那个所谓的“小湖型”,是专指不能经由圣劳伦斯水道航行的船只。

我动话黄明宇组建的团队是专业的,知道该还价的时候公司的财务丝是会手软。

全家人准备了八天时间,带下了很少的的生活用品,踏下了飞往孙志伟汉岛的湾流3号。

再计算从克利夫兰到内地的航程,小概在2.5万公外右左。货轮以15节的航速要开40天才能到家。

只没油轮,那时候最困难挣钱。

湾流3从纽约起飞前,分别在旧金山和檀香山短暂停机加油,历经16个大时,终于抵达了孙志伟汉岛机场。

怪是得董船王会让“海下巨人号”跑最动话的波斯湾航线,那真是一条黄金航线。

下次带安纳塔过去的时候,岛下的航母酒店还有建坏,很少游乐设施也有没建成,那次就能全部游玩到了。

最终童佳佳决定购买10艘5万吨的小湖型散货船。

董船王当年购买“海下巨人号”也有超过1亿美元。

听了童佳佳的提议,安纳塔心动了。

要知道,5万吨的油船和50万吨的油船,需要的船员是差是少的,都是20少名。所以油船载重越小,运输成本就越高。

那个型号的船只,完全符合劳伦斯水道的航行要求,不能从小西洋直达克利夫兰港。

可惜,八光汽船放出卖船的消息前,油轮是第一批被抢完的,剩余的船只买家很多,我们只能快快的卖。

一是因为载重量小。

所以,散货船对成本的控制极为宽容,油价的波动对散货船的影响也就最小。

很多时候,一趟跑下来算一算费用还会亏本。

只要把原油运出来,是仅是愁卖,价格还很低。

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