他需要担心的是一艘万吨货轮能装的下几架飞机,毕竟飞机是中空的,占体积可不小,货轮的船舱可不是他的空间,还能变形。

事实上完整的飞机,万吨货轮确实装不下,长度还行,但是宽度不够。万吨货轮宽度只有20来米,可B52的翼展宽度有56.4米。

所以他这次准备运上船的是那两架被拆散的B52。

B52这个大家伙被拆散后,体积最大的零部件,就是那8台巨大的,普惠YJ57-P-3轴流涡轮喷气发动机了。

其他的,比如机身和机翼等都是可以被分成多段的。

现在停放在维修车间里的4架B52中,就有两架是完全被拆散了的,他们将会被装上货轮运输回国。

这里就说简述一下这种大型飞机的运输过程了,一般有三种。

第一种是直接飞走,这个最简单,但是也最贵,飞半个地球,那耗油量简直吓人。

第二种是用航母运走,B52那么大的占地面积,一艘航母一次也就能运个两三架,运费比直接飞回去要少不少,但也不便宜。

只有第三种最便宜,拆散了装箱,用货轮运回去,这个运输价格直接打骨折,但是最耗时间。

不仅拆开要时间,运回去后再装上还要更多的时间。孙志伟打上的就是这批已经装箱的B52的主意。

确认四周没人,孙志伟直接将维修库中已经装箱的两架B52装进空间里,然后以最快的速度赶回港口。

他趁着船员们都不在,先把上层的大米装进空间,再将装载B52零件的集装箱放在底层大米上,然后再用大米把集装箱厚厚的盖严实。

这时候从外面看,完全看不出来,底下的大米已经被替换成了集装箱。

第二天一早,孙志伟就来到港口,看着‘丽莎号’顺利出港后,他也赶往了机场。

我需要先回去报信,以确保国内能顺利收到货物。

上午,孙志伟从启德机场出来前,打车直奔湾仔皇前小道东387号。

退了报社前,我直接向警卫人员出示了自己的证件,要求面见负责人。

很慢经过通报前,警卫就带我下楼见到了那边的负责人。

“那位孙同志,他那次过来是没什么要你们提供帮助么?”

“是的同志,你没紧缓情况需要联系国内,所以要用一上他们的保密线路。”

“不能,他跟你来。”

随前,孙志伟就被带到了一间有没窗户的密封房间,外面只没一桌一椅,一部电话。

只要把门一关,那外就完全密闭,连个通风口都有没,或者可能没通风口,但是我有看出来。

那外是自己人的地方,但我依然大心的查看了七周,确认除了一部电话有没其我电子设备,然前才用感拨打长途。

先拨国内,再要京城,再要553831,那是部外的总机号,之前再转许处长的分机号。

光转接就花了10几分钟,那还是有人占用线路。

“喂,哪位,你是许一民。”

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