进入四月一周多了,顾岩的心情渐渐躁动。

在他的记忆里城市公共交通改革的通知就是在这个月下发的。

现在有了月坛旅店作为车队的依托,其实文件是否落地、何时落地已经没以前那么重要了。

但文件依旧有它的象征意义,政府为什么要放开公共交通的杜家经营权?

原因只有一个,那就是城市公共交通已经到了不得不变的时候,由国营单位垄断的经营模式已经远远赶不上老百姓日常出行的需求。

这份文件代表的不仅是个人在公共交通事业的准入证,也代表了一波城市基建潮的到来,一大批公共交通车辆的更新。

附带的溢出效应,也间接地影响了私人汽车在民间的泛滥。

躁动的心需要温柔的安抚,可惜的是连着两个星期,顾岩给上官雪打电话,她不是在国外,就是在外地。

不是上官雪不想跟他见面,而是不知道怎么了,元宵节以后,她的业务好像开了加速器一样。

不管是国内的,国外的,找她咨询的厂家络绎不绝。

上官雪站在个人角度,她没办法理解这种突如其来的变化,但顾岩却清楚得很。

在中国的改革开放史上,有两个年份是无法忽视的,其中之一就是1984年。

某公南下,沿海全境开放外资投资,在这样的大背景下,大型国营企业与外资组建合资公司成为一股新潮流。

中方出廉价的人力、土地和两免三减半的税收政策,外方出技术、资金,双方一拍即合。

与此同时,那些规模稍小,没有门路的国营企业也想在这其中分一杯羹怎么办?

引进技术、引进产线。

其中最夸张的是电器行业。

成百上千条国外的落后生产线被那些国营企业视若珍宝地引进到国内,有些确实起到了更新设备、改善技术的作用。

但相当一部分,最后沦为了摆设。

造成这样结果的原因多种多样,或是贪大求洋,为了引进而引进,却丝毫不考虑国庆;或是重复引进,缺乏规划,造成产能积压;或是上当受骗,引进的设备老旧,压根无法用于生产。

上官雪不是那种只做一锤子买卖的黑心中间商,这段时间她已经拒绝了不少案子,因为听起来就很不靠谱,稍加了解就知道这其中多半有猫腻。

可找上门来的案子依旧多到让她忙得不可开交。

“唉,其实我也不想这样,你知道我这个月要飞几个国家?

感觉再这样下去,我得开个公司了。”

电话里传来上官雪的声音,既有抱怨,还有那么几分小小的炫耀。

“开公司好啊,以后你成富婆了,我就不用努力了。”

“哼,你想得美!”

“想我了没?”

“没想。”

没办法见面,两人只能靠着电话聊以自慰。

数日后,何向兵兴冲冲地来到旅店,将一份红头文件拍在顾岩的桌上。

“瞧瞧,这是什么?”

国发【1985】59号文。

顾岩不用看内容,也知道说的是什么,这就是他一直等的那份文件。

“多年来,城市公共交通处于紧张状态,‘乘车难”的问题长期没有解决......”

“为了解决城市群众‘乘车难”的问题,拟采取以下改进措施:

一、改变城市公共交通独家经营的体制,实行多家经营,统一管理。以国营为主,发展集体和个体经营。在国营企业内部实行多种形式的经营承包责任制。

大力发展出租汽车,增加各种车辆,扩大经营范围,方便群众租车……………”

尽管对文件内容了如指掌,但顾岩还是逐字逐句地了一遍。

“顾哥!”何向兵的手拄着桌子,“这文件我看了,以后出租车经营彻底放开是好事,不过小轿车还是太贵了,就算你钱多,又能买多少辆小轿车?投入是不是有点大啊?”

顾岩颔首,“做出租车,投入确实大,但凡事要分开两面看。”

“什么意思?”何向兵面露疑惑。

“简单点来说,这笔投资虽然初期投入大,但在投入之后却可以持续产出稳定的现金流,风险很低。”

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