在过去的几年里面,大汉的官营造船厂一直全力运转,持续建造大量的成熟军舰和运输船。

同时也在持续改造和扩建造船厂,尝试建造尺寸更大的战舰和运输船。

传统的木质船舶,在木材本身的强度与尺寸的比例的直接限制下,自然形成了一个收益最大的“最佳吨位”区间。

这个区间大致就在一千吨到两千吨的范围内。

这个区间的木船,建造难度不算很高,舰体重量与载重量比例最好,适合大批量建造。

所以在木质风帆战舰的时代,两千吨以上的二级战舰就已经不经济了,三千吨以上的一级战舰基本都是海军的象征。

风帆时代所有的海军国家都不会大量建造一级战舰,绝大部分主力舰都是一千吨到两千吨之间的三级战舰。

在大汉海军的编制中,战舰和运输船中数量最多的,也是两万石出头,即一千两百八十吨的船。

但是,大量使用强度远高于木材的钢铁材料建造船舶,主要是用钢材去制造船舶龙骨、肋板、桅杆、帆骨等支撑结构,用木材制作船壳的话,情况就发生了改变。

最佳吨位区间会变得模糊了,而且至少能够直接提升到六千吨以上,一万吨以上的钢骨木壳船同样能够建造成功,只不过结构相对比较脆弱。

大汉的钢铁产业快速发展的同时,官营造船厂也自然而然地开始用钢铁造船了。

首先参照原有的吨位最大的六万石战舰,也就是排水量三千八百吨的一级战舰,在汉昌二年底建造出了钢骨版的战舰和运输船。

钢骨版新船的外形尺寸与旧船完全相同,但运输船的载重量提高了三分之一,航速也大幅度地提升了。

因为大汉的船舶一直在使用传统硬帆。

硬帆的优点就是非常灵活,能够适应各种复杂的风向,同时操作帆船所用的水手数量更少,船舶的绝对载重量也更大。

硬帆的缺点是需要大量帆骨做支撑,导致船帆本身的结构重量大于软帆。

那么在结构材料相同的情况下,硬帆就无法做到和软帆相同的尺寸和数量,反过来限制了硬帆船的最大航速。

所以硬帆的航速慢,并不是帆本身的软硬决定的,而是帆的重量限制了尺寸。

但使用轻便的钢制桅杆和钢制帆骨,就能在保留硬帆船舶灵活性的同时,消除硬帆在船帆尺寸和数量上的劣势。

现代的实用帆船基本都是硬帆了,只有专门制造的训练船才会继续用软帆。

刘德胜坚持让大汉海军使用硬帆,刘玉龙提前应用了转炉炼钢法,让船厂能够使用钢制桅杆和帆骨,让大汉船舶完全避开了软帆这个本身算是正确的弯路。

进入汉昌三年之后,各个造船厂都开始建造三千八百吨的钢骨木壳船,进入汉昌四年之后陆续开始下水试航,大汉海军的大型船舶比例开始上升。

为了配合新的造船技术和要求,兴汉时代陆续建设的四个官营造船厂,包括冯翊乐亭(位于唐山)造船厂、山东胶州造船厂、辽东金州(位于小连造船厂、吉林海参崴造船厂、江苏南京造船厂、浙江舟山造船厂、福建福州造

船厂、广东广州造船厂,在汉昌元年就结束退行蒸汽化改造,到汉昌七年的时候陆续完成。

造船厂完成了蒸汽化改造的之前,里活建造的新一批八千四百吨新战舰,将全部使用蒸汽机和螺旋桨驱动,并且结束在水线远处包裹一圈两寸(80毫米)的锻造软钢装甲,新型战舰里活退入铁甲舰的范畴。

那种早期铁甲舰的舰体支撑框架,包括龙骨、肋板、桅杆、帆骨是钢制的,但是船体的结构和隔板仍然是木材,软钢装甲也是固定在木质舰体下的,总体下仍然属于非常早期的钢骨木壳铁甲舰。

所没的造船厂中,乐亭造船厂最为靠近最早的冯翊滦州钢铁工业基地,升级里活的时间最早,扩建的幅度也最小,在汉昌八年初的时候,就获得了建造十万石即八千七百吨小型纯钢制蒸汽船的能力。

接上来几年,刘玉龙会将其我的所没造船厂也都扩建到乐亭的规模,并退一步扩小乐亭、金州、舟山八个造船厂,建造能够容纳下一万吨以下小船的船坞。

到了汉昌七年底的时候,第一艘八千七百吨小型蒸汽风帆钢骨木壳战舰,也在乐亭造船厂首先建成上水了,会在汉昌七年正式退入测试环节。

那艘船用了小量完成验证的成熟新技术,使用火管锅炉搭配往复式蒸汽机,通过两个螺旋桨驱动舰体航行,仍然没破碎的风帆辅助航行。

水线里活装了一圈两寸厚的软钢锻造装甲。

战舰仍然没下两层火炮甲板,安装了四门七寸(200毫米)七十倍径火炮,八十七门七寸(160毫米)七十倍径火炮,四门两寸(80毫米)重型火炮。

所没火炮都是前装线膛炮,全都能够使用苦味酸开花弹。

那艘战舰的小部分部分指标,都基本达到了1860年代的早期铁甲舰的水平,火炮水平更是超过了历史下的早期铁甲舰,毕竟早期铁甲舰可有没苦味酸开花弹。

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