“坏消息是什么？”郑有为收起笑容。

张军民抿了抿嘴唇：“下面是一个足有百米的海底深坑，那艘古沉船就在深坑里面，想要下去的话，危险系数很高！”

我们跟着张军民走进驾驶舱，来到一台仪器前面，但见屏幕上，已经清晰地绘制出海底地形图。

从地形图上可以清楚地看见，这片海域下面有纵横交错的山脉，就像几条巨龙静卧在海底。

山脉中间，是一个巨大的圆形深坑，类似于陆地上的天坑，数据显示有近百米深，深坑里面，果然可见一团船形黑影。

令人惊奇的是，那团船形黑影巨大无比，直径起码超过百米，而且是船底朝上倒扣在天坑里面的，活像一只巨型海龟。

要不说那是一艘古沉船的话，还以为是一只来自上古的海底巨兽。

一刹那，科幻片里面的那些海底巨兽形象全都接踵而至，在我的脑海里晃荡。

“这是一艘古沉船吗？”巨大的船体令郑有为一脸震惊。

“是的！”张军民点点头。

郑有为惊叹道：“太壮观了，它就像是一座海底神迹，咱们古代能造这么大的船吗？”

“能！”

祁教授走了过来，扶着眼镜说：“我国古代的造船技术，在明朝时期达到定点。明朝的很多沿江沿海地区都设有造船厂，所造之船既能民用也能商用还能官用，尤其燕王朱棣迁都北京之后，漕粮北运，极大的促进了造船产业。

而明朝造船业的巅峰之作，当属郑和七下西洋的郑和宝船！

郑和下西洋是明朝综合国力的象征，从太仓的刘家巷起锚，率领船队两百多艘，近三万随从，出西太平洋，途径印度洋，最远到达非洲东部，沿路拜访了三十多个国家和地区，比欧洲的航海时间早几十年，规模也是欧洲的几百倍！

当时郑和乘坐的郑和宝船，罗盘、火炮均是世界一流，所以一路航行畅通无阻，极大的宣扬了国威，加强了与海外各国的联系！

《明史·郑和传》记载了郑和下西洋的规模：‘造大舶，修四十四者六十二。’意思是造的大船，四十四丈长的有六十二艘。

其中，郑和所乘坐的郑和宝船，长148米宽60米，是当时世界上最大的木帆船，排水量比后来哥伦布的圣玛利亚号大一百倍，说是航空母舰也不为过！”

长148米宽60米？！

我滴个乖乖，这面积比现代化的足球场还要大。

不敢想象，当时那艘郑和宝船行驶在大海上的时候，有多么的霸气威风。

这样的巨无霸，也就现在的航空母舰，或者是那种万人游轮才能与之相提并论吧！

试想想，一艘比足球场还大的巨型船只停在你的面前，而且还是一艘木帆船，那是怎样的一种震撼。

我的眼前仿佛出现了一幅波澜壮阔的画卷：

一支由上百只大船组成的大明船队，在蔚蓝色的大海上浩浩荡荡的航行，所过之处，所向披靡，就算是海底的龙王见了这阵势，也得夹着尾巴绕道走。

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